国家商务部领导盛赞天骄 聚用网模式观点鲜明 启发很大

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    天骄科技是一家经营物流公共平台的企业,我们运营的平台叫“天骄快车”,目前是全国最大的物流公共平台之一。湖南及周边几省的物流企业都依靠这个平台从事物流交易。物流企业高度依赖这个平台,每天连续使用平台高达6个小时,收费用户13000多,网上每天的直接信息量达20多万条,全国联网信息200多万条。网上每天物流交易额2个多亿,年物流交易额近千亿。

    我们企业做物流公共平台已经有十多年的时间,深度地接触了物流产业的方方面面,包括物流园、仓储企业、运输企业、三方物流、小配货站、托运站,物流的职业培训、人才招聘等等。感受到这个行业的发展趋势和巨大的商机,和大家一一分享。

    物流产业的发展和其他产业一样,越来越呈现出全新的商业模式,我把它叫做聚用网模式,关键是两个字:聚和用。聚:把供方和需方各自聚集,形成供需两大集群,两大集群透过一个公共服务平台,实现供需互动。集群内部是一个生态系统,成员之间进行良性的竞争和合作,对需方的每一笔需求,有一个最匹配的供应去满足。用:需方不一定拥有产权,更多的是按需求去使用付费,甚至是按量化的效果付费,从而大幅度地降低需方的成本和风险,大幅度地节省资源。当然,聚用网模式只有在互联网技术高度发达的今天,才有可能实现。在聚用网模式下,未来的商务越来越呈现四个要素的分离:体验、交易、物流、互动服务。

    在这种趋势下,我们中国经济将在全球具备不可阻挡的比较优势,这其中的物流将成为继中国制造后最具压倒性优势的大产业。在这种千载难逢的机遇下,建议政府和企业准确把握趋势,顺势而为。对物流企业来说,重要的是在供方集群里找准自己的位置,这种集群一定是一个生态体系,过去西方巨头一统天下的局面不会重演,大物流企业找准自己的位置,做一些小物流做不了的,比如:物流公共设施出租、物流公共服务平台建设、物流技术攻关等等,但是如果去做一些小物流也擅长的事情,那将必死无疑。比如:公路运输、零担专线、三方物流等等。而小物流重要的是认准一个细分领域,坚持不懈,同时学会使用公共平台,接受更多的合作。

    对政府来说,更多的可以支持平台的建设,尽可能地降低准入门槛,鼓励良性竞争,不去干预具体的经济行为,只是制定游戏规则,在市场中以实际的效果发现成功的模式,予以扶持和推广。特别是在物流行业,政府需要接受许多新生模式探索期的混乱和无序,并允许一段时间的自由生长,比如:有一次一个物流公司的老板跟我讲,现在我们的物流很落后,干线运输到了本地以后,货物都没有进仓库,直接对着小车装卸分流,现场很混乱,导致很多差错,不像世界500强企业,货物都有严格的入库、出库管理,显得井井有条。我就说,其实你这种混乱和无序蕴含着最科学的物流新模式的基因,是最高效的越库物流,你都不要仓库了,直接省掉了一道环节和成本,那还有谁可以和你竞争呢,只要坚持这种模式和方向,细致地研究,不断尝试,最后形成一整套规范有序的全新的模式,这将成为我们这些本土物流不可抗拒的竞争优势。 又比如:咱们湖南怀化,政府非常重视物流产业,进行了很有魄力的尝试,是物流市场管理得非常好的一个地级市,它的方式就是每条线路,在政府支持下形成垄断,曾经发生的物流公司携款蒸发带来的市场冲击没有了,混乱不见了,但是人为地抑制了竞争,带来的结果是,现在的怀化物流成本是湖南最高的,服务质量也不尽人意,混乱减少了,市场规范了,却也失去了市场竞争的活力,整个产业对怀化的物流体系深感无奈。

    我们很欣慰,已经强烈的感受到政府扶持这个产业的良苦用心,我个人觉得除了政府财政上资金的支持外,更多的是一些稀缺资源的分配上,比如:物流用地,我们现在正在计划将线上平台落地,变成一个天网地网融合的公共服务平台,更好地服务这个产业。现在也找了一块临时用地做实验,效果非常不错,下一步我们想扩大规模,期待政府在这一方面能有所倾斜。

    最近我们看到阿里巴巴也在物流行业发力,也是走的天网地网融合的路,天地融合是未来物流公共服务的关键,它将极大地推动物流产业聚用网模式的形成,从而打造中国本土物流的核心竞争优势。但是,在这个过程中,天网和地网的建设,规律是不同的,天网的建设都是在互联网上,可以天马行空,自由设置,而地网节点的设置,一定要遵循货物集散的规律。据说,这次马云的菜鸟网络在浙江金华以零地价拿了一千多亩地,我有些担心,浙江的货物集散是不是会支持在金华建一个一千多亩的园区。

    总之,地网的建设需要遵循货物集散的规律,选址和规模以及设计是不是科学,除了事前的论证以外,最重要的是市场最终给予的答案。建议政府考虑在物流园区规划中,采用更多灵活的方式,尊重市场做出的选择。

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