中国物流具备颠覆全球物流业态的强劲竞争力

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  中国物流具备颠覆全球物流业态的强劲竞争力

  

    首先介绍一下我们企业,天骄科技是一家经营物流公共平台的企业,我们运营的平台叫“天骄快车”,目前是全国最大的物流公共平台之一。每天平台即时的数据量有20多万条,很多人都瞧不起我们这样的平台,跑的都是些数据,就是车和货,其实每一票货都意味着一单业务,以湖南为例,相当于湖南40%的公路物流都在我这个平台上跑,每天物流公司在我这个平台上呆的时间超过6个多小时,每天的交易额将近3个亿。这些数据反映的是,物流这个产业,信息化的东西,如果你是很实用的,一定会被这个产业所接受。我很欣慰,政府对物流公共平台的关注达到了空前的程度,这个非常明智。

做平台的,首先要研究的是这个产业的发展趋势,中国物流的发展趋势究竟是什么,很多学院派的专家认为欧洲、北美的物流模式的今天,就是我们本土物流的明天,他们用震撼来形容,其实我们平台的数据完全不支持这一观点,中国有完全不一样的特质,它将是对整个全球物流模式的颠覆。

根据我们平台数据的推测,中国本土物流在十年左右的时间,将成为继中国制造以后的第二大产业,在全球都具备比较优势,所以,中国的物流具备非常大的商机,现在的机会非常好,好的背后,一定有相当一部分人会非常痛苦,结构是一个巨大的调整的过程,从我们平台的数据支持的方向来说,现在每年用户的数量都在20%的增长,说明这个产业并没有走向更大的集中度,不管你愿意还是不愿意,这就是事实,这就是数据。

 

欧美的技术非常先进,管理非常先进,但是他们没有我们中国经济背后巨大的推动力,商业模式无法和我们中国相比,中国制造之所以能打败西方,不是模仿了西方巨头垄断的模式,中国的物流走那种模式,也是不会成功的。

    物流产业的发展和其他产业一样,越来越呈现出全新的商业模式,我把它叫做聚用网模式,聚用网模式,关键是两个字:聚和用。聚:把供方和需方各自聚集,形成供需两大集群,两大集群透过一个公共服务平台,实现供需互动。集群内部是一个生态系统,成员之间进行良性的竞争和合作,对需方的每一笔需求,有一个最匹配的供应去满足。用:需方不一定拥有产权,更多的是按需求去使用付费,甚至是按量化的效果付费,从而大幅度地降低需方的成本和风险,大幅度地节省资源。当然,聚用网模式只有在互联网技术高度发达的今天,才有可能实现。在聚用网模式下,未来的商务越来越呈现四个要素的分离:体验、交易、物流、互动服务。

    我们不是卖软件,我们是卖的服务,所以他们会长期使用,这个平台出现以后,也改变了产业的生态, 未来,三方物流不会是大企业的天下,而是中小微企业的天下,大企业要大量外包,中国公路运输的模式,卡车家庭运输的模式是非常先进的模式,在互联网环境下,更多的草根激发它生产力的模式,这种模式下,正符合了未来经济聚用网模式,这就产生了中国物流产业不可阻挡的成本优势,这是本土物流真正的核心竞争力。

    在德国做产业联盟,最大的问题,某个局域的服务商推出以后,需要找个新的服务商填补,在德国这样小企业很多的国家,都很难找到替补的对象,在中国不一样,很多人想当老板,但是很多舆论认为这种优势是我们的劣势,恰好相反,这是我们中国整个经济的一个最基础的动力。比如,有一次一个物流公司的老板跟我讲,现在我们的物流很落后,干线运输到了本地以后,货物都没有进仓库,直接对着小车装卸分流,现场很混乱,导致很多差错,不像世界500强企业,货物都有严格的入库、出库管理,显得井井有条。我就说,其实你这种混乱和无序蕴含着最科学的物流新模式的基因,是最高效的越库物流,你都不要仓库了,直接省掉了一道环节和成本,那还有谁可以和你竞争呢,只要坚持这种模式和方向,细致地研究,不断尝试,最后形成一整套规范有序的全新的模式,这将成为我们这些本土物流不可抗拒的竞争优势。

中国经济在可见的未来是非常强劲的,这种强劲的背后的核心动力恰好就是众多的中小微企业。

有一个数字很有意思,世界500强的那些物流的大企业,有的到中国已经20多年了,最早的应该是UPS,起了个大早,但是这些物流企业基本上到现在都没赚钱。TNT收购华宇,花了几亿美金,然后又投了几亿美金干了七、八年,最近又把它卖掉,结果还卖不到原先收购的价格,为什么世界500强的这些物流企业,在全世界可以呼风唤雨,来到中国它却水土不服,背后有整个全球经济的发展趋势,就是互联网和众多的外包,还有更多的社会生产力的被激发。就是说,很多的个体在互联网环境下,都可以参与到经济的大循环里面。当有一种商业模式把这种力量凝聚起来的时候,就是我刚才所说的,聚用网模式把大家凝聚起来的时候,再大的企业在这个(潮流)面前,也无能为力。

对中小微企业单个的支持是没有价值的,只有对模式的支持才有价值,我建议对公共平台的扶持,更多的对实用型平台的扶持,有效果,现在做公共服务平台,全国各地都很热,甚至每个地级市都在搞公共平台,但是坦率的说,这本身就是个花瓶工程,信息化未来是互联网化,一个企业的信息化就是一个企业的孤岛,一个城市的信息化就是一个城市的孤岛,一个省的信息化就是一个省的孤岛,在整个信息化的体系里,价值不大,信息化一定是在海量的信息里去化,现在大数据、云计算是趋势,但它的前提是基础数据的海量数据,如果公共平台是局限于某个地区的公共平台,我个人觉得是个笑话,最后一定是浪费资源的工程。

我们很欣慰,已经强烈的感受到政府扶持这个产业的良苦用心,我个人觉得除了政府财政上资金的支持外,更多的是一些稀缺资源的分配上,比如:物流用地,我们现在正在计划将线上平台落地,变成一个天网地网融合的公共服务平台,更好地服务这个产业。现在也找了一块临时用地做实验,效果非常不错,下一步我们想扩大规模,期待政府在这一方面能有所倾斜。

    最近我们看到阿里巴巴也在物流行业发力,也是走的天网地网融合的路,天地融合是未来物流公共服务的关键,它将极大地推动物流产业聚用网模式的形成,从而打造中国本土物流的核心竞争优势。但是,在这个过程中,天网和地网的建设,规律是不同的,天网的建设都是在互联网上,可以天马行空,自由设置,而地网节点的设置,一定要遵循货物集散的规律。据说,这次马云的菜鸟网络在浙江金华以零地价拿了一千多亩地,我有些担心,浙江的货物集散是不是会支持在金华建一个一千多亩的园区。

    总之,地网的建设需要遵循货物集散的规律,选址和规模以及设计是不是科学,除了事前的论证以外,最重要的是市场最终给予的答案。建议政府考虑在物流园区规划中,采用更多灵活的方式,尊重市场做出的选择。

 

 

 

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