电商自建物流 提升整个行业门槛

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    中国电子商务研究中心分析师方盈芝表示,电商界已意识到此前在物流领域投入的不足,现在都在忽略网站盈利的前提下,不惜重金在物流体系加重投入。 


解决“最后一公里”短板 

    电子商务发展初期阶段,由于缺乏规模支撑,电商企业自建物流显然条件不成熟,因此,电商一般都将物流交给第三方。不过,随着电商规模越来越大,电商巨头发现,自建物流不但能解决发展中遇到的瓶颈,提升自身竞争力,而且还是个充满机会的掘金地。此次阿里投入巨资自建物流,其目的不言自明。 


    中国电子商务研究中心1月19日发布的数据显示,2010年以B2C、C2C为代表的中国网上零售市场交易规模为5131亿元,同比增长97.3%。然而,中国电子商务产业高歌猛进快速发展的背后,却不得不面对物流短板的难题。第三方物流成本高,且服务水平参差不齐,已经成为影响电商业发展的最大瓶颈。“国内电子商务的飞速发展推动了物流行业的进步,但多数物流公司在资金、制度体系以及仓储等方面均面临瓶颈,严重制约了中国物流行业的整体发展。”马云强调。 


    从刚刚美国上市的当当、麦考林的公开信息上可以发现,当当每个订单的物流成本是9.1元,而麦考林高达22元。高昂的物流成本,大大降低了电商的利润率。当当的净利润率只有1.01%。“唯品会每发一个订单,仅包装盒就要花费5元左右,快递费超过10元,再加上仓储费,物流成本成了一笔大开支。”主营名牌折扣的唯品会网CEO洪晓波透露。 


    除了成本高之外,第三方物流整体服务水平的低下,如交货不及时、货不对板(如经常曝光的偷换贵重物品等)、快递员态度恶劣等问题,都在伤害着电商企业的信用度和美誉度。“消费者所有的抱怨和投诉几乎都来自于物流,”马云称,“淘宝现在每天订单800万,明年可能一天达到2000万订单,十年以内中国在快递行业预计至少增长1000万就业、1000万的员工。这是我们的机会。”马云所说的机会,就是希望通过发展物流战略,把阿里培育成中国自己的UPS。 


    财经作家丁西坡告诉记者,阿里巴巴过去十年已经基本解决了信息流、现金流两个环节,下一步的重点就是要解决物流环节。且阿里宣称这个平台是开放的,是为所有电子商务公司服务的。“这是非常难得的,希望能够真正落实。” 


自建物流提升整个行业门槛 


    B2C类电商自建物流,不但能缓解日趋紧张的订单配送能力不足的矛盾,而且无形中提升了“百货型”电商行业的进入门槛。 

方盈芝表示,电商巨头自建物流,在弥补纯线上平台服务能力的同时,也使得电子商务平台的赢利模式由单一走向多元化,电子商务企业在走过价格战、比拼产品品类这些粗放式的早期行业竞争之后,自建物流已成为下一个拉开彼此差距的关键。“快递通常被称为最后一公里的服务,在企业有能力直接面对客户时,品牌传播和售后服务等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。从这种意义上来讲,自建物流也是对客户群体的又一次间接争夺。” 


    刘强东亦表示,“过去10年电子商务是跑马圈地赛,今年开始要进入淘汰赛了。而在淘汰赛的过程中,决定电子商务网站未来竞争力的关键就是物流。”

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